新格局下我国航空物流发展现状及未来

航空物流是我国物流服务体系中重要的组成部分。目前，我国航空物流发展面临新的格局，存在的挑战依然严峻，而传统航空货运向现代航空物流转型成为行业发展的关键。本文采访多位业内专家，在分析我国航空货运转型航空物流所面临的机遇与挑战基础上，探寻我国航空物流向现代物流转变的发展路径。

疫情中，航空物流发展亮眼。2021年伊始，我国航空货运就表现得十分亮眼。2021年1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%。其中国内航线同比增长4.4%，自2019年12月份以来首次同比正增长；国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长；全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。应该说，我国航空货运的2021年的发展延续了2020年的势头。

 

2020年是新冠疫情肆虐全球的一年，各个行业受到严重冲击。随着国内国际客运航班的大面积停飞，全货机运输成为保障各类抗疫物资紧急运输任务的主力军。一时间，三大航及邮政、顺丰、圆通等专业货运航空公司在全国乃至全球范围内抢运抗疫物资的物流行动成为各方关注的热点。由于航空物流服务环节少、速度快、效率高、损耗低，使得其在保障国际供应链安全的重要性被史无前例地凸显出来。在2020年下半年，在国内疫情得到有效防控的情况下，中国物资输出海外和国内“复工复产”仍有大量需求。而今年年初，由于新冠疫苗开始大规模推广接种，跨境和远距离运输物流服务必然需要依靠航空物流的方式，国内外相关公司已经承接和开始执行相关任务。按照国际航空运输协会（IATA）此前测算的数据，要实现为全球78亿人人均运送一支疫苗，就需要耗费8000架747货机的运力。但这远远超出全球航空货运现阶段的运力承载力。因此，一年以来，航空货运业务一直保持高位运行。

 

 

 

受到市场需求的刺激，业内企业加快了投资和业务拓展的动作。如国内三大航空公司，几年前就开始推动混合制改革，而2020年突如其来的疫情更是加速了这一进程。2020年11月，深圳国际发布公告称，包括菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台共出资48.52亿元向国货航增资，合计占股31%。2020年12月22日，南方航空货运物流(广州)有限公司(“南航物流”)宣布正式实施混合所有制改革，引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成等7家投资主体，并实施员工持股。2021年3月份，在证监会召开的2021年第28次发行审核委员会工作会议上，东方航空物流股份有限公司上市首发申请获通过。东航物流自2017年开展混合所有制改革，是央企中首批进行混改的试点企业，重要的战略投资主体包括联想控股、珠海普东物流、天津睿远、德邦股份、绿地投资公司、北京君联等等。此番东航物流IPO过会，意味着东航物流在三大航司中极有可能率先完成混改并进入上市新征程。

 

 

 

就在三大航积极混改的同时，中国快递物流企业和电商企业也开始快速布局航空领域，不仅持续扩充航空运力、航线，还在航空物流枢纽等方面投入大量的资本。如顺丰、圆通在机场建设方面布局投资了2个以航空货运为主体的运输机场项目——鄂州机场与嘉兴机场。其中，鄂州机场是由顺丰速运股份有限公司主导规划、建设与运营的我国首个货运机场；嘉兴机场是由圆通速递股份有限公司参与建设及运营的客货兼顾的小型支线机场，并是军民合用机场。这两个货运机场共同特点是物流设施空间布局以满足其核心枢纽运作为先决条件，以转运中心为核心，布置飞行区、货航基地、临空经济区等。电商企业方面，京东收购跨越速运后，京东物流在航空货运板块的动作不断，即将上市的京东物流或加速其在航空货运枢纽建设、货机引进等方面的布局。目前跨越速运拥有14架货运包机，成为京东物流开展航空物流业务的重要平台。阿里旗下菜鸟网络也不断拓展航空物流业务，如完成首次援外新冠疫苗商业航线运输；增开马德里航线；联合埃塞俄比亚航空开通深圳到中东和非洲全货运航线等。

 

疫情后，行业发展有挑战.尽管近期内航空物流领域的发展十分热络，但是仍有不少业内专业人士能够冷静清醒看待行业的发展。如民航机场规划设计研究总院有限公司航空物流所所长刘新力认为，从全球整体发展态势和格局看，如今我国航空物流业发展与国际发达国家和先进企业有一定的差距，主要表现在以下几个方面：

 

一是国内货运公司起步晚，整体运载能力还有待提升。截止2020年3月，我国现有的全货机航空公司是10家，分别为中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、友和通道航空（暂时停运）、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家。货机较多的顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机分别为63架、12架、28架，全国总共只有全货机173架；而美国的联邦快递公司（FedEX）拥有各类货机681架，联合包裹（UPS）拥有564架。

 

二是我国货运航空公司国际货运网络不强，也尚未形成国内国际高效衔接的货运航空枢纽。在10家货运航空公司当中，顺丰航空于2008年12月经民航总局批准筹建，开通的国际航线不到20条，2015年10月，圆通航空正式开航运营，国际航线不多，与联邦快递、联合包裹等国际网络型货运航空公司相比还有较大差距，要发展为具有国际竞争力的网络型货运航空公司还需一定的时日。而在航空枢纽建设方面，由于受“重客轻货”思想的影响，大部分机场货运综合基础设施投入不足、软硬件落后、功能不全，比如缺必要冷链、医药的专用设施等。再加上目前我国航空枢纽主要为客货混用枢纽，受民航客运航班影响大，无法保证足够的时刻。航班时刻问题影响代理、货站、快递公司等产业链企业的集货、分拣和派送时间，增加了仓储成本。

 

还有就是综合交通体系尚未形成，多式联运规划没有成功落地经验。没有形成空空、空铁、空陆和空水等货运联运枢纽；多式联运体系直接相互支撑系数低、彼此贡献小、联系性不强、割裂严重、整合难度大。另外一位不愿透露姓名的业内资深人士李先生介绍道：国内很多机场货运运营业务不赚钱，但是出于战略安全的考量，国家还是会加大在航空货运领域的扶持和投入，相关企业会考虑在商业盈利和完成保障功能职责方面找到平衡点。

 

关于航空快递发展的具体情况，圆通速递股份有限公司航空部总监郜彬向本刊记者介绍道：我国快递市场每年自然增长量大概在31%左右，即便是2020年受到疫情影响，全年业务量依然完成明显增长。在2020年，全国型网络快递公司的日均票件量都大于1500万单。2020年全国快递总量为833亿件，2021年预计能够达到955亿件。当前国内快递订单主要以电商订单为主。交由航空渠道运输的快递订单比例占总运输量的10%上下。但是近些年随着快递价格战以及公路效率的提升，以电商件为主的快递公司经航空运输的快件比例正大幅减少。关键原因有几个：电商平台全国布局仓储（消费地仓+配已经可以解决快速时效问题）、运输单价高（汽运成本与航空单公斤成本在常规线路上的差价在三倍以上。航空运输除了航空公司运价外，还会产生两端机场货站操作成本、机场往返转运中心的地面运输成本）、寄递品类受限（机场安检规则限制电商快递中常见的电子产品及化妆品等品类）、汽运时速提升（汽运地面时速大于80km/小时，而航空全段搬运次数更多，实际揽派总时间与空运差异并不大，且全程可控）。

 

从全球行业发展看，受到全球经济一体化的影响，全球贸易呈多元化发展趋势，不同寿命期的产品对于运输速度和方式有不同的需求，尤其是高端商品的全球采购和全球销售模式正在逐步改变着传统航空货运的商业模式。从联邦快递、联合包裹和其他大型货运公司的经营方式中不难看出，国外大型货运航空公司通过服务链整合，并依靠现代信息技术，提供从空中到地面再到客户手中的全产业链服务，已经基本实现了从传统航空货运向现代航空物流的转型。

 

对于我国航空物流业的发展，国金证券研究所的研究认为：当前我国航空物流业正处于由航空货运企业主导向航空快递企业主导的过渡阶段。物流商主导的航空快递模式尚未形成，航空货运公司也在积极寻求转变。目前快递航空模式发展最为迅速，如顺丰控股，期待鄂州机场投产后带来的二次增长。三大航空公司混改，将加大在细分市场，如跨境物流和冷链等细分市场的发展。进入成长阶段，航空货运对货源的终端接驳能力、网络通达度的要求逐渐增强，快递企业具备独立掌握货源、多产品线布局、服务一致性高等优势，通过枢纽机场的建立，将规模效应发挥到极致。相较于传统货运航司，快递航空直接面对货主，提供差异化服务，价值链更为完整，摆脱了空中承运人的单一角色。快递航空同时具备在地面和空中运输能力，可进行全网路由规划。而国外快递龙头FedEx发展历程表明，快递航空业务扩张往往伴随着单票处理成本的下降。通过在技术研发、标准化体系和扩大市场范围方面的投入将规模优势发挥到极致。

 

谈到大型快递公司航空物流运作的优势，郜彬认为：随着航空物流行业的发展，用户群体会对时效、成本的要求接近苛刻，而头部快递公司有能力用规模优势有效降低成本，用信息技术及硬件创新继续提升效率。头部快递公司当前已经具备自己的系统开发、数据运算和分析能力。快递公司的信息系统拥有日均亿级的快件单量以及无数的操作节点管控能力。郜彬具体介绍了航空快递新增长点“生鲜产地直达”的运营模式，产地卖家可以通过航空物流的服务降低库存、减少成本。尤其是高价生鲜品类，让新鲜采摘或捕捞的商品通过航空渠道快速连接产地与消费者，极大提升了消费者的消费体验。航空腹舱运输更是冷链零担的好场景，小批量多频次地发货，比起大批量的汽运冷链专线更为灵活。尤其在疫情期间，跨境旅游停滞，客运航班停航，海外商品代购渠道断裂。这使得跨境电商尤其是进口物流业务发展的遇到小风口，货机回程舱位变得抢手。

 

从服务业务（货源）方面来看，与全球的货源结构不同，中国航空货运市场的增量需求主要源于跨境电商和冷链物流，而原材料和高端机械等货源需求增速目前尚不显著。而从长远的时间看，制造业升级将提升我国B2B航空货运需求。未来我国高端装备制造、电子、医药等制造业升级驱动B端货源增长，且我国新兴制造业正向中西部核心二线城市发展。美国上世纪70年代制造业南迁，推动全美物流行业的进化与FedEx的崛起，高科技、金融、汽车和交运设备等货源占比不断提升，货值与件量增速也随之步入黄金增长期。相信这样的产业变化也会出现在我们国家。

 

随着我国消费结构和产业机构的升级，加强航空物流建设不仅是短期应急需求，也是长期发展需要。党的十九届五中全会明确提出，加快建设交通强国，构建现代物流体系，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络。这些都为我国航空物流未来发展年提出了要求，指明了方向。由此可见，在未来的几年，航空物流将成为我国物流业发展的最大风口。