上海浦东机场运输分析

上海浦东机场(PVG)是我国最早的一城两机多机场体系，在实践中不断探索和优化其运行模式。对浦东机场航空运送开展的研讨，可认为我国其他地区多机场体系的开展供给杰出的经验。本文剖析了上海地区的经济开展和浦东机场的客运情况，并对我国其他地区开展多机场体系提出了一些建议和启示。

 

　　一、区域经济社会开展和机场总运送规划

 

　　1.区域经济社会开展概略

 

　　上海地处长江入海口，毗连杭州湾，毗连江浙两省，地理位置得天独厚。上海是我国最大的航运中心，长期以来作为金融中心，几乎包括了金融商场的一切要素。作为长三角城市群的重要组成部分，它在经济、交通、科技、贸易等方面无疑发挥着主导作用。

 

　　2016年，上海常住人口2419.7万人，在全国661个城市中排名第二，仅次于重庆。2016年上海人均GDP为11.7万元，居全国第三位，远高于全国均匀水平(5.4万元)。上海经济社会的开展为航空运送的开展供给了杰出的根底和条件。

 

　　2.机场的相对地理位置和交通规划

 

　　上海浦东世界机场坐落浦东新区沿海地区，距上海市中心约30公里。

 

　　2017年，浦东机场接待旅客7010万人次，自2016年以来位居世界第9位，超越了美国达拉斯沃斯堡机场和巴黎戴高乐机场。自2016年以来，上海已经成为继伦敦、纽约、东京和亚特兰大之后，世界上第五个接待超越1亿乘客的城市。

 

　　2013年至2017年，浦东航空运送的规划和增速受到硬件根底条件和空域条件的限制，浦东机场的均匀增速(10.4%)低于11.1%的全国均匀水平。自2012年以来，浦东机场的均匀增长率一直高于虹桥机场。

 

 

　　浦东机场占上海世界航空运送的95%。近年来，世界旅客比例不断上升，在世界商务中所占比例已超越40%。国内商场绝对占主导地位。

 

　　二、机场航线网络布局

 

　　1.航线网络布局

 

　　浦东机场具有广泛的国内和世界网络掩盖。

 

　　航空公司的网络可达性通常依据掩盖范围和网络厚度来衡量。航空网络的掩盖范围通常用接入点的数量来表明，网络的厚度通常用通航点的日飞翔频率来丈量。浦东机场世界国内航线网络掩盖均优于虹桥机场，国内机场137个，浦东机场115个。

 

　　但是，从航空网络的厚度来看，虹桥机场的国内和世界机场的均匀日频度要优于浦东机场。浦东机场具有更广阔的国内和世界网络。虹桥的航空网络更厚。

 

　　2.运营浦东机场和虹桥机场在国内商场

 

　　如上所述,虽然在国内商场,浦东机场的通航点的数量(137)高于虹桥机场(111),两个机场之间的距离不是很明显从座位容量出资的视点(国内座位容量虹桥机场的总出资是4895万元,与浦东机场是5102万元)。

 

　　浦东机场在独立运营商场上的座位出资高于虹桥机场。2017年，浦东机场有56个独立运营的国内机场，可载客量为1348万，虹桥机场只有21个，可载客量为196万。

 

　　为了进一步比较两个机场的国内运营战略，我们对比了2017年12月浦东和虹桥两地在堆叠商场(不含税)下的国内直航票价水平。在浦东机场客运量较高的19个商场中，虹桥机场的票价水平仍然较高。在交通规划较小的14个商场中，浦东机场的均匀票价水平仅略高于虹桥机场。

浦东机场航空运送：走客机和走货机的不同